LEXUS LS 500 F SPORT DEBIUTUJE W NOWYM JORKU
Nowy model F SPORT zapewnia najbardziej emocjonujące wrażenia z jazdy Lexusem LS w historii; 
Wyjątkowe wykończenie F SPORT, 20-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, 6-tłoczkowe hamulce z przodu i 4-tłoczkowe z tyłu; 
Wyrafinowane zawieszenie zapewnia lepsze prowadzenie podczas dynamicznej jazdy.
Po tegorocznej premierze nowej generacji prestiżowej limuzyny LS 500 Lexus, kontynuuje ofensywę w tym segmencie, prezentując swój flagowy model w wersji F SPORT. Lexus LS 500 F SPORT, przedstawiony dziś na wystawie New York International Auto Show, dostarcza jeszcze bardziej emocjonujących wrażeń z jazdy dzięki sportowym ulepszeniom i stylistyce wykończenia nadwozia i wnętrza inspirowanej samochodami wyczynowymi. 
Limuzyna LS, pierwszy model marki Lexus, którego wprowadzenie na rynek wywołało burzę w sektorze aut luksusowych, od niemal trzech dekad wyznacza punkty odniesienia pod względem kultury pracy silnika, niskiego poziomu hałasu, jakości wykonania, dbałości o szczegóły oraz trwałości i niezawodności. Nowy LS 500 oferuje najbardziej dynamiczne wrażenia z jazdy w historii modelu, jeszcze lepiej odczuwalne w debiutującej właśnie wersji F SPORT. 
Lexus LS 500 F SPORT, dostępny z silnikiem benzynowym oraz napędem hybrydowym, nadaje flagowej limuzynie bardziej sportowy charakter dzięki starannemu dostrojeniu zawieszenia i dodatkowym ulepszeniom, zachowując przy tym wyjątkowy komfort. 
Stylizacja F SPORT 
Projektanci Lexusa LS 500 nadali nadwoziu śmiałą sylwetkę zbliżoną do coupé, zaś dla grilla o charakterystycznym dla Lexusa kształcie klepsydry wybrali wyjątkowo wyrafinowany wzór, którego projektowanie za pomocą komputerowych systemów CAD zajęło pięć miesięcy. Aby uzyskać pożądaną teksturę i grę świateł, trzeba było dopasować ustawienie 7100 powierzchni (w standardowym modelu jest ich 5000). Jednak grill F SPORT nie tylko robi wrażenie – w połączeniu z bocznymi wlotami powietrza zapewnia odpowiednie chłodzenie. 
Specjalny przedni grill F SPORT oraz nakładki progów i pokrywy bagażnika podkreślają dynamiczną linię nadwozia, a emblematy F SPORT na błotnikach i 20-calowe obręcze kół wykonane ze stopów lekkich dopełniają zewnętrznej stylizacji. Dla kierowców, którzy chcą się szczególnie wyróżniać, stworzono lakiery White Nova i Heat Blue, oferowane wyłącznie w wersji F SPORT.
Wnętrze F SPORT 
Podobnie jak w przypadku nadwozia, projektanci Lexusa LS 500 stworzyli kabinę wersji F SPORT, wzbogacając ją o dodatkowe elementy. Niezmieniony pozostał motyw wspólny dla wszystkich modeli LS: Omotenashi. Ta tradycja japońskiej gościnności w przypadku LS 500 oznacza objęcie szczególną opieką kierowcy i pasażerów, wyprzedzanie ich potrzeb, zapewnianie im komfortu i ochrona przed zagrożeniami. F SPORT uzupełnia to o pierwiastek sportowy. 
Kabina przepojona jest duchem F SPORT, poczynając od specjalnych przednich foteli F SPORT, gwarantujących znakomite podparcie podczas dynamicznej jazdy. Perforowany deseń na siedzeniach i aluminiowe elementy wykończenia wzmacniają sportowy klimat. 
Kierowca ma przed sobą specjalną kierownicę F SPORT oraz prędkościomierz i obrotomierz z ruchomym pierścieniem wskaźnika, która odsuwa się dla ukazania dodatkowych informacji – ta koncepcja, zaadaptowana z produkowanego w limitowanej serii supersamochodu Lexus LFA, podkreśla dynamiczny charakter auta. Dbałość o szczegóły objawia się w pedałach i podpórce lewej stopy wykonanych z aluminium, a także perforowanym lewarku biegów F SPORT. Całości dopełnia zamsz Ultrasuede na fotelach i podsufitce. Klienci pragnący dodatkowo zaznaczyć sportowy klimat, mogą wybrać wnętrze o kolorystyce Red, stworzonej specjalnie dla modelu F SPORT.
Podwozie LS 500 
Model LS F SPORT wykorzystuje najnowszą generację technologii Lexus VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), nieustannie doskonalonej od wprowadzenia na rynek ponad dekadę temu. 
W roku 2004 Lexus zaprezentował pierwszy zintegrowany system łączący m.in. funkcje układów ABS, TRC, VSC i EPS. W 2012 roku wprowadzono aktywny system sterowania czterema kołami LDH (Lexus Dynamic Handling), opracowany dla modelu GS dla zapewnienia większego bezpieczeństwa i lepszego reagowania na działania kierowcy. 
Nowy system VDIM nadzoruje współpracę wszystkich podsystemów pojazdu – układu hamulcowego, kierowniczego, napędowego oraz zawieszenia – dla zapewnienia kontroli nad ruchami samochodu wzdłuż osi podłużnej, poprzecznej i pionowej, a także jego obrotu, przechylenia i pochylenia. Optymalna kontrola tych ruchów pomaga zapewnić doskonały komfort jazdy, lepszą przyczepność i zwrotność, większe bezpieczeństwo, a także ograniczyć przechyły na zakrętach i zachować stabilność nadwozia. 
Sportowe geny 
LS 500 został zbudowany w oparciu o przedłużoną wersję platformy GA–L (Global Architecture for Luxury vehicles), opracowanej dla nowego coupé Lexus LC 500. Platforma GA-L stanowi fundament pozwalający uzyskać lepsze prowadzenie, płynność jazdy i ciszę w kabinie. LS F SPORT wykorzystuje możliwości platformy w zakresie osiągów i zwinności. 
Wyposażenie LS 500 F SPORT w 20-calowe koła z oponami 245/45RF20+ i 275/40RF20 oraz większe hamulce (6-tłoczkowe z przodu i 4-tłoczkowe z tyłu) pozwala lepiej wykorzystać potencjał platformy. LS 500 F SPORT (z silnikiem benzynowym) zaopatrzono w system LDH (Variable Gear Ratio Steering and Dynamic Rear Steering) oraz sportowo dostrojone pneumatyczne zawieszenie z funkcją szybkiego podnoszenia. Efektem jest luksusowa limuzyna, która zachowuje się w zakrętach jak sportowe coupé, podkreślając znaczenie nazwy F SPORT. 
Moc i radość z jazdy 
Lexus zaprojektował dla modelu LS 500 zupełnie nowy, 3,5-litrowy silnik V6 twin-turbo, korzystając z technologii F1. Nowy silnik V6 wyposażony w dwie turbosprężarki oferuje osiągi jednostki V8 – moc 415 KM i moment obrotowy 599 Nm – i jest sprzężony z pierwszą w luksusowym sedanie 10-biegową przekładnią automatyczną. 
Silnik odznacza się szerokim zakresem wysokiego momentu obrotowego i – zgodnie z duchem F SPORT – we współpracy ze skrzynią biegów zapewnia natychmiastowe przyspieszenie i ciągły wzrost momentu obrotowego w miarę wzrostu obrotów do maksimum. LS 500 przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,5 sekundy (z silnikiem benzynowym). Szybką reakcję silnika uzyskano między innymi dzięki zastosowaniu elektrycznie sterowanych zaworów upustowych sprężarek. Kierowca może dopasować dynamikę napędu do swoich potrzeb, wybierając tryb jazdy Normal, Sport S lub Sport S+, a sportowy klimat podbudowuje dokładnie taki, jak trzeba gang silnika.
Osiągi F SPORT, oszczędność hybrydy 
LS 500h F SPORT wprowadza do sportowej formuły wysoką efektywność. Nowa jednostka napędowa Multi Stage Hybrid System łączy 3,5-litrowy, wolnossący, benzynowy silnik V6 pracujący w cyklu Atkinsona z dwoma elektrycznymi silnikami-generatorami i wykorzystuje lekki akumulator litowo-jonowy o niewielkich rozmiarach. Silnik V6 wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa D-4S i zbudowany z lekkich elementów układ rozrządu Dual VVT-i, zapewniające duży moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów. Łączna moc układu to 354 KM. 
Nowy system zawiera planetarną przekładnię bezstopniową z jednostek Lexus Hybrid Drive i dodatkową czterostopniową przekładnię automatyczną. Współpraca obu przekładni zapewnia optymalne wykorzystanie możliwości silnika V6 w całym zakresie prędkości samochodu. 
W trybie ręcznym obie przekładnie umożliwiają uzyskanie 10 wirtualnych biegów, dając kierowcy LS 500h F SPORT lepsze wyczucie dynamiki pojazdu z możliwością przełączania biegów łopatkami pod kierownicą. Multi Stage Hybrid System zapewnia również lepsze wykorzystanie wspomagania przez silnik elektryczny przy mniejszych prędkościach, a także w pewnych warunkach umożliwia jazdę LS 500h z prędkością do 140 km/h z wyłączonym silnikiem spalinowym. Oprócz tego, system ten pozwala rozpędzić LS 500h z napędem na tylne koła od 0 do 100 km/h w 5,2 sekundy – co odpowiada przyspieszeniu poprzedniej generacji Lexusa LS 460 z silnikiem V8 i jest czasem o 0,3 s krótszym niż w przypadku LS 600h AWD.

Nowy Lexus LS debiutuje w wersji F Sport

GENEVA MOTOR SHOW 2017

Napęd na cztery koła dołączany automatycznie. Jak on działa?
W samochodach terenowych, przeznaczonych przede wszystkim do jazdy w ciężkich warunkach, od dziesiątek lat stosowany jest klasyczny napęd na cztery koła - stały lub dołączany ręcznie. Oba rozwiązania nie są jednak pozbawione wad. Stały napęd w codziennej eksploatacji podwyższa zużycie paliwa. Dołączany, z uwagi na brak mechanizmu różnicowego w przednim "moście", wyklucza korzystanie z napędu 4x4 na nawierzchniach o normalnej przyczepności.
Kompromisem pomiędzy właściwościami 4x4 a mniejszą konsumpcją paliwa (a co za tym idzie - większą dbałością o środowisko) stał się napęd na cztery koła dołączany automatycznie. Jak on działa? 
W normalnych warunkach układ taki pracuje w klasycznym trybie 2WD, napędzając koła jednej osi, najczęściej przedniej. Po wykryciu poślizgu jednego z kół (np. w oparciu o dane z czujników ABS) układ włącza napęd na cztery koła. Szeroko stosowanym rozwiązaniem jest system hydrauliczny z międzyosiowym sprzęgłem wiskotycznym w kąpieli olejowej. Ma on jednak kilka wad, a najważniejsza z nich to czas reakcji. Chociaż sprawa rozchodzi się o milisekundy, te często ratują z niebezpiecznych i niespodziewanych sytuacji na drodze. Dobrze jest uzmysłowić sobie, że jadąc z prędkością 100 km/h, w ciągu mrugnięcia okiem trwającego ok. 0,25 s przemierzamy... aż 7 metrów!
Jak producenci pojazdów radzą sobie z tym problemem? Dobrym przykładem jest np. Lexus. W samochodach z napędem konwencjonalnym, takich jak np. NX 200t czy RX 200t, zastosowano - sterowany elektronicznie - system Dynamic Torque Control. Układ jest nie tylko prostszy i lżejszy od hydraulicznego, ale też nawet trzykrotnie szybszy. 
System Dynamic Torque Control przetwarza informacje płynące z 40 różnych czujników - od czujników położenia pedału przyspieszenia i kierownicy (czy auto jest w zakręcie), przez czujniki prędkości obrotowej kół, po czujniki przyspieszenia liniowego i kątowego nadwozia. Oznacza to, że system przewiduje zachowanie pojazdu i płynnie steruje podziałem siły napędowej na poszczególne osie. W przypadku wykrycia warunków, które mogą wymagać napędu na dwie osie - system jest gotowy do reakcji, która występuje natychmiast, gdy zajdzie taka potrzeba. Dzięki temu jest w stanie zapewnić np. bardziej dynamiczne ruszanie bez zrywania przyczepności (napęd na dwie osie jest zawsze włączony przy ruszaniu), ułatwiając szybkie pokonywanie ostrych zakrętów czy zapobiegając występowaniu zjawiska podsterowności.
Jeszcze większe możliwości daje system stosowany w samochodach z napędem hybrydowym, takich jak Lexus NX 300h czy Lexus RX 450h. Jednostka sterująca dołączeniem napędu na drugą oś w hybrydowych SUV-ach Lexusa przesyła impuls elektryczny płynący z prędkością ok. 1 miliarda km/h do silnika elektrycznego, który błyskawicznie dostarcza siłę napędową. Jest to wynikiem bieżącej analizy informacji z szeregu czujników, przewidywaniem zawczasu potencjalnie niebezpiecznych sytuacji i działaniem zanim poślizg nastąpi.
Jest to możliwe, gdyż koła przedniej osi napędza układ spalinowo-elektryczny z bezstopniową przekładnią e-CVT, zaś napęd tylnej osi powierzono precyzyjnie sterowanemu silnikowi elektrycznemu, przekładnią redukcyjną i mechanizmem różnicowym. Podczas jazdy w normalnych warunkach układ hybrydowy decyduje o pracy silnika spalinowego i elektrycznego tak, aby jazda była najbardziej efektywna i ekonomiczna. Dodatkowo, jeżeli sterownik wykryje poślizg napędzanych kół przedniej osi, automatycznie uruchamia silnik kół tylnych, dbając o optymalne rozdzielenie siły napędowej między koła przednie i tylne - reakcja jest przy tym natychmiastowa.
Wbrew pozorom największą zaletą tego skomplikowanego - na pierwszy rzut oka - systemu jest jego... prostota! Nie ma w nim skrzyni rozdzielczej, wału napędowego ani sprzęgła, dzięki czemu jest on lekki i niezawodny. Proporcje podziału momentu obrotowego między oś przednią i tylną mogą być przy tym niemal dowolne - nawet 60 procent na tył i 40 procent na przód, co daje lepsze panowanie nad pojazdem i umożliwia dynamiczniejszą jazdę. 
------------------------------------------------------------------------------------------ 
Artykuł przygotowali dziennikarze motoryzacyjni portalu Interia

NAPĘD 4x4 DO POTĘGI

• Światowa premiera flagowego sedana Lexusa LS500h 
• Europejska premiera wyścigowej wersji RC F GT3 2017 
• Zupełnie nowy design ekspozycji Lexusa odzwierciedlający kolejny krok w komunikacji marki 
Podczas tegorocznego salonu w Detroit odbyła się światowa premiera benzynowej wersji modelu LS 500 z podwójnie doładowanym 3.5l V6 silnikiem, a podczas zbliżającego się salonu w Genewie zostanie zaprezentowana jego wersja z napędem hybrydowym LS500h. 
Lexus RC F GT3 w wersji wyścigowej zostanie również pokazany po raz pierwszy w Europie. To wciąż rosnące zaangażowanie Lexusa w sporty motorowe. 
Na ekspozycji Lexusa znajdziecie Państwo także modele LC, RC, RC F oraz RX i NX. 
Stoisko Lexusa w zupełnie nowej stylizacji oddaje kunszt projektowania marki, zapewniając gościom niezapomniane wrażenia. Nowy projekt, realizowany po raz pierwszy w Europie na salonie w Genewie w 2017, podkreśla nową, globalną strategię komunikacji marki.
Konferencja prasowa na ekspozycji Lexusa odbędzie się w dniu 7 marca 2017r o godzinie 12:45

PREMIERY NA SALONIE GENEVA MOTOR SHOW 2017

Ostatni weekend stycznia to spotkanie z naszymi SUV'ami na MotoShow w Atrium Copernicus Toruń 27-29.01.2017 
Poznaj bliżej i przetestuj Lexusy RX i NX w salonie <a href=" http://www.toyota.torun.pl/">TOYOTA TORUŃ</a>

KIERUNEK TORUŃ

Trwa spektakularny weekend. 
Tylko teraz wybrane modele już za 1% miesięcznie w leasingu, a w tym zawarte koszty serwisu. 
Zapytaj o Leasing Smartplan i Service Inclusive.
6 modeli w niewiarygodnie korzystnych cenach rocznika 2016.
• Lexus CT już od 89.900zł
• wyprzedażowe obniżki roczników 2016 z korzyścią od 32.810 zł aż do 56.500 zł
Spektakularny niepowtarzalny weekend. 
Zapraszamy również w niedzielę 22 stycznia.